① 老公生日興業銀行,送我老公花和蛋糕,是什麼時意思
這是銀行對老顧客的回饋，感謝你老公對銀行工作的支持。
(1)消費金融機構如何分享蛋糕擴展閱讀：
銀行是金融機構之一，銀行按類型分為：中央銀行、政策性銀行、商業銀行、投資銀行、世界銀行，它們的職責各不相同。
中央銀行：即中國人民銀行是我國的中央銀行。職責：執行貨幣政策，對國民經濟進行宏觀調控，對金融機構乃至金融業進行監督管理的特殊的金融機構。
政策性銀行：包括中國進出口銀行、中國農業發展銀行、國家開發銀行。職責：參股或保證的，不以營利為目的，專門為貫徹、配合政府社會經濟政策或意圖，在特定的業務領域內，直接或間接地從事政策性融資活動，充當政府發展經濟、促進社會進步、進行宏觀經濟管理工具的金融機構。
商業銀行：包括中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、中國建設銀行、中國郵政儲蓄銀行、交通銀行等。職責：通過存款、貸款、匯兌、儲蓄等業務，承擔信用中介的金融機構。商業銀行是金融機構之一，而且是最主要的金融機構，商業它主要的業務范圍有吸收公眾存款、發放貸款以及辦理票據貼現等。
投資銀行：包括高盛集團、摩根士丹利、花旗集團、富國銀行、法國興業銀行等。職責：從事證券發行、承銷、交易、企業重組、兼並與收購、投資分析、風險投資、項目融資等業務的非銀行金融機構。
世界銀行：用於資助國家克服窮困，各機構在減輕貧困和提高生活水平的使命中發揮獨特的作用。
銀行的盈利渠道分別是貸款、銀行類保險、銷售理財基金類產品、金融機具的銷售、金融智能終端業務消費獲利、對沖業務、票據業務等。
中國的大部分銀行的盈利比例為：貸款30%，銀行類保險10%、銷售理財基金類產品10%、金融機具的銷售5%、金融智能終端業務消費獲利30%、對沖業務5%、票據業務10%等；國外銀行的盈利比例為：貸款15%，銀行類保險15%、銷售理財基金類產品15%、金融機具的銷售10%、金融智能終端業務消費獲利35%、對沖業務5%、票據業務5%等。
2016年2月24日，媒體報道：16家上市銀行中已有7家銀行交出去年成績單，普遍凈利潤繼續下降。業績報告顯示，這7家銀行在2015年中，歸屬母公司股東凈利潤共為2716.61億元，這意味著，7家銀行去年每天凈賺7.44億元。盡管這一數值在各行業中仍屬佼佼者，但利潤增速繼續下降仍是未來趨勢。7家銀行凈利潤增速均較2014年有不同程度的下降，6家股份制銀行凈利潤增速更是跌至個位數，招商銀行、興業銀行、華夏銀行、中信銀行、浦發銀行凈利潤增速均下降一半以上。中信銀行凈利增速最低，僅為1.15%。只有身為城商行的南京銀行業績保持在兩位數，達到24.86%。
② 2020國內蛋糕行業怎麼樣蛋糕烘焙行業發展前景如何
目前中國市場的糕點行業主要在一線城市,二三線城市剛剛起步。近幾年,由於受到金融危機的影響,我國糕點行業有下滑趨勢,而糕點投資普遍認為趨於飽和,糕點的發展已初露疲態。未來將會趨於理性化,現在很多企業意識到糕點行業的巨大發展潛力和廣闊的發展前景,對其未來發展達成較大統一。
③ 車聯網萬億市場開啟：企業如何分食「蛋糕」
[億歐導讀]?東風吹來，萬億車聯網市場如何掘金？
依附於智能網聯汽車，軟體企業在車聯網領域的前景巨大。
不過在產業爆發前期，車企掌握著前裝市場的主動權，可隨意選擇車聯網系統及相關軟體服務商，通過免費使用形式來培養車主使用習慣，不斷積累用戶數量。
借勢突圍
除了具備強大的軟體系統，一台智能汽車還要有一系列支撐硬體。
根據功能劃分，車聯網硬體可以分為數據採集部件、數據運算部件、數據回傳部件和功能性部件。
處在車聯網產業鏈的上游和中游，硬體企業包括各類元器件和晶元生產企業、終端設備廠商。?相較於軟體服務，車聯網終端設備廠商的服務模式較為單一，以賣硬體設備為主，不過「上車」的流程會更加繁瑣，與具體車型有一段較長的適配周期。
以車規級晶元為例，地平線CEO余凱認為，車規級晶元量產開發周期長、難度大，是硬核科技，需要長跑道創新。一款晶元的計算架構設計、後端設計以及流片僅是「萬里長征第一步」，後面要經歷12-18個月的車規級認證系統方案開發，24-36個月的車型導入和測試驗證，最後才是量產部署和迭代升級。
車聯網是晶元廠商的必爭之地，功能各異的的智能晶元，像計算晶元、存儲晶元、感知晶元、通信晶元支撐起了汽車產業的智能網聯化。
因此，除了有恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導體等傳統的汽車電子晶元玩家，還有像英特爾、英偉達、高通等晶元巨頭強勢入局，也有地平線、黑芝麻智能科技等中國本土創新企業。
在車聯網中游，涉及到的車載終端硬體並不復雜，包括車載攝像頭、激光/毫米波雷達、ADAS高級駕駛輔助系統、OBU、車載T-BOX等。以T-BOX為例，其作為智能網聯汽車應用場景實現的重要硬體基礎，已經逐漸成為汽車的標配。
終端硬體市場可分為前裝和後裝，目前主要以前裝市場為主。
4月9日，在國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。另外，中國新車銷量雖有下滑趨勢，但已達到兩千萬的規模。
在億歐汽車看來，車聯網終端設備市場有巨大的潛力待挖掘。
以博世、大陸為首的一級供應商，憑借在產品研發上的先天優勢，牢牢把控前裝市場，通過行業定製、智能終端銷售、收取服務費等模式獲利；以互聯網企業為主的模式正在興起，其重點在後裝市場發力，能夠提供豐富的智能車載終端產品和服務組合。
隨著智能網聯汽車發展，產業鏈將趨於成熟，所涉及的硬體逐漸成為汽車標配，相關企業的價值將進一步提升。
箭在弦上
在傳統模式之下，汽車售出以後，消費者與車企之間的直接聯系出現脫節，缺乏用戶粘性。
當前，傳統的商業模式正在重構，車企開始向汽車服務提供商的角色轉變，並迫切希望建立與車輛地持續連接，更好地與消費者互動，利用車聯網，車企可以為車主提供更具價值的增值服務，如智能輔助駕駛、車隊管理、場景聯動等解決方案。
隨著車聯網生態的不斷豐富完善，廣告、服務、內容等增值服務將成為未來車聯網市場規模增長的主要驅動力之一。同時，車聯網服務與應用廣泛涵蓋乘用車和商用車，並向互聯網應用、汽車服務業、保險業、營運車輛等行業延伸。
以車聯網+車險為例，駕駛員在車禍中受傷，無法呼救。通過車載感測信息反饋，保險公司判斷這是一起嚴重事故，立刻主動通過車載系統與客戶聯系，利用數據分析推算人員傷情、作好急救准備，並調派救援資源。
與此同時，通過感測器判斷撞擊位置和程度，預判維修方案，發送維修信息給附近的維修廠，並要求零配件供應商准備物料供應。保險科技企業CCCIS中國（CCCInformationServicesInc）已經讓這樣的場景走進現實。
圍繞車企增值服務的商業模式將成為車聯網發展的主要方向。
當前，受到數據與信息安全桎梏，尤其在中國市場，車聯網產業整體還處在規模爆發的前夜，增值服務的價值凸顯存在於設想當中。在高新興集團高級副總裁吳冬升看來，車聯網產業目前還在摸著石頭過河，通過車聯網積累大數據，在很大程度上能夠孕育出新的商業模式，可以與智慧出行、金融保險等業務相結合。
中國信通院在《車聯網白皮書（2018年）》中預測，未來隨著產業鏈各個價值主體的探索和創新，或將能產生滿足不同用戶需求的平台生態模式，平台企業將從平台租賃、大數據產品、增值服務等費用中獲利。
5G商業落地，將催生更多車聯網商業模式出現。
隨著國家對5G基建項目的政策指導和資金投入，車聯網將迎來規模化部署。根據中國信通院的預測，從2020年到2025年，我國5G網路的投資，運營企業的投入將要達到1.1萬億元。中國工程院院士鄔賀銓表示，5G網路建設和服務會帶動數據中心跟雲服務的發展，車聯網是5G的重要生長點，5G也將是汽車產業的機遇。
縱觀中國車聯網產業，發展還在起步階段，商業模式仍很模糊，因此，各方企業需要探索出能夠實現可持續發展的模式。
面對車聯網萬億級市場規模，只有探索出一條明朗的商業模式，才能以優雅的姿態分食蛋糕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。