① 克萊斯勒300C誰開過啊，感覺如何
" 最理想的汽車應該擁有美國車的寬大舒適、德國車的性能、法國車的設計和日本車的經濟性，可惜現實中並不存在這樣一輛車。其實能夠湊齊其中的兩項就已經很不錯了。與雷諾合並之後的日產已經做得有模有樣，而本期的主角戴姆勒?克萊斯勒也正在奮起直追。
坦白地說，盡管明知第一批國產300C已於去年北京車展前夕駛下生產線，我還是有點不能相信這一現實。沒錯，兩年前奪得MotorTrend年度車型大獎的正是這個美國味兒十足的大傢伙，即便在大西洋對岸的歐洲，300C也為美國人扳回了久違的面子。但是落戶中國後，他同樣能一鳴驚人嗎？
至少從與當今潮流背道而馳的外表來看，他應該具有相當強的潛力。厚重且極長的車頭、抬高的車身腰線、狹小的側窗和敦實的尾部線條，這一切都給人留下了極其深刻的印象。即使是對汽車一竅不通的門外漢，也能輕易察覺出他的不凡氣質。其實不光是普通同消費者，就連廠方人員都不得不承認，300C的外型設計與身價數百萬的賓利存在著諸多相似之處。為了達到這一效果，克萊斯勒甚至主動放棄了十餘年前由自己掀起的「駕駛艙前移」設計潮流。
拉開車門，首先映入眼簾的便是見棱見角的儀表台。這個看似從八十年代SUV上直接移植過來的設計放在任何一輛轎車上都會顯得格格不入，與300C搭配起來倒是出奇地合適，各種控制鍵的布局也很順手。此外，講究的內室製造工藝也讓人眼前一亮：觸感柔軟的表面覆蓋材料，中控台及方向盤上點綴的金屬色飾板，加州胡桃木裝飾，北美小牛皮縫制的淺色真皮座椅，環繞在圓形旋鈕四周的鍍鉻亮圈，細密均勻的接縫等等，這些都超出了我們對一輛美國車的預料，位於中控台頂端的指針式復古時鍾也給人留下了不錯的印象。
克萊斯勒似乎在處心積慮地讓消費者意識到300C與賓士之間的血脈關系，於是駕駛者會發現變速器的蛇形換擋槽和「左減右加」式的手動換擋模式都是賓士的特色，點火開關也位於儀表檯面板而非轉向柱上。更令人驚訝的還在後面：轉彎時，你會覺得轉向燈控制桿(集成了雨刷控制功能，因此右手邊空空如也)的位置有些偏下，燈光開關也從轉向燈控制桿頂端挪到了左膝附近，而處於方向盤10點鍾位置的另外一支控制桿則用於啟動或更改定速巡航系統設定。如果你駕駛過賓士車，對這種獨特的布局一定不會感到陌生。
此外，功能強大的行車電腦(廠方稱其為EVIC電子車輛信息中心)也令人印象深刻。雖然位於儀表盤內的顯示屏幕還沒有一張名片大，卻能顯示車外溫度、收音機當前頻道、平均油耗、可續航里程等信息，通過方向盤右側的按鈕，還可對車載設備進行十餘項設置，比如解鎖時自動開啟前大燈，大燈延遲關閉，後視鏡在倒車時自動傾斜，熄火後駕駛座椅自動後退，起步自動上鎖等等。即使與凱旋復雜的行車電腦相比300C也不算遜色，但他似乎想刻意考察駕駛者的文化水平，因為其操作界面提供了英文、法文、德文、西班牙文等選擇，卻唯獨缺少中文。
如果認為300C只是一輛善於作秀的美國車，那你恐怕就大錯特錯了。與道奇Charger和Magnum一樣，該車也共享了克萊斯勒開發的LX平台，而這個平台的技術根源正是執中級豪華轎車之牛耳的賓士E級轎車。由於項目啟動時機等原因，克萊斯勒當時未能爭取到新一代E級轎車(2002年的W211)的平台，但即便如此，來自這個德國著名豪華品牌的包括車身、懸架、傳動、轉向在內的四大總成技術仍然是難得一遇的 「滋補佳品」，於是300C的身體素質也順理成章地得到了大幅提升。
克萊斯勒300C外觀圖片
行使在路上，300C的表現完全不同於印象中晃晃悠悠的傳統美國車。盡管車重接近1.8噸，來自賓士的前不等長雙橫臂式和後五連桿式獨立懸架結構能較為有效地抑制車身起伏，彎道中四隻車輪始終緊緊咬住路面，車身側傾也控制在合理水平，這對容易暈車的乘客是個好消息，而後移的駕駛艙也使得該車的前後重量配比達到了較為理想的54：46。在這輛後驅車上，標配的ESP+TCS對安全駕駛也起到了積極作用。此外，後橋還輔以Nivomat智能感載變阻尼減振器，即便重載時也能保持同樣的車身高度，從而將對整車動態平衡的影響減至最低。
當然，由於懸架設定的原因，該車在舒適方面也一改柔軟、平順的風格，取而代之的是相對堅實的德式響應。駛過不良路面，減振器對坑窪的處理稍顯生硬，不過車身卻始終保持平穩，車內乘客對此的感覺基本是從聲音判斷出來的。碩大的方向盤是美國車的一大特點，但帶有4向電動調節功能的轉向系統卻是德國舶來品，只不過實際使用中感覺其轉向有些模糊，指向也不算犀利。其實也怨不得克萊斯勒，畢竟賓士在該項目上本來就未刻意追求運動感。況且相對於身長逾5米的尺寸，其11.9米的轉向直徑已算得上靈活，配合扎實的底盤，穿梭於鬧市區的緊張程度遠比想像中輕松(唬人的外型也起了不小的作用)。
不得不說，300C在內部空間方面並不算出類拔萃。當然，這是以他的體型衡量的——雖然軸距達到了驚人的3050毫米，與尺寸相仿的奧迪A6L相比，後排乘客的膝部空間仍然不佔優勢(雖然對正常身材的乘客來說是完全夠用的)。為了遷就外型，其車頂有些壓抑，側窗面積也小得可憐，讓人覺得彷彿置身於裝甲運兵車內。不過從另一方面說，這也讓乘客心裡增添了幾分安全感。駕駛員的運氣就沒那麼好了，由於後方視野受限，倒車入位時不得不藉助倒車雷達。
與其他廠家不太一樣，300C上市初期便推出了三種款式，分別是2.7升V6、3.5升V6和5.7升V8。以上款式不提供任何選裝配置，售價則在33.9~49.9萬元之間，比當年的進口版本降低了7~10萬元，目標直指豐田皇冠和奧迪A6L。據說當前銷路最好的是搭載2.7升發動機的入門版，雖然這台發動機指標不錯，但應付1.8噸的身軀(盡管發動機蓋和行李廂蓋使用了輕質鋁合金材料)只能說夠用而已。至於具有傳奇色彩的5.7升V8HEMI，盡管已裝備了MDS多排量系統，其20.48升的百公里城市油耗(實測油耗，見本刊06年9月刊《科技挑戰油價》欄目)還是不免讓消費者皺起眉頭。因此無論從絕對性能還是實用方面考慮，眼前這輛3.5升版本都是最值得推薦的選擇。
這台3.5升V6發動機雖然與2.7升V6發動機的排量不同，氣門驅動機構也稍有差別，卻屬於同一系列。它們在開發過程中從賓士方面汲取了大量精華，255馬力的最大功率和340牛米的峰值扭矩很好地證明了它的含金量遠超過美國品牌的平均水平。以正常方式駕駛，它溫馴得像一台小排量發動機，混跡於走走停停的車流中，不必時刻擔心車子是否會神經質地頂上前車的保險杠。狠踏下油門的一瞬間，發動機響應稍有遲疑，但隨即便蘇醒過來，回饋以強烈的推背感，轉速表指針接近紅線時也未見衰退跡象，而富有磁性的嗓音也很容易讓人想起電台里最受歡迎的男播音員。
在裝備及便利方面，相信廠方早已掌握了國內消費者的喜好，於是你會在300C上發現很多原本只有高檔轎車才會提供的裝備。桃木方向盤、電動調節油門及剎車踏板、雙區自動空調、帶自動水平調節功能的氙氣前大燈、雨量感應式雨刷、自動防眩目內後視鏡(駕駛員側的外後視鏡也有自動防眩目功能)、胎壓監測系統、側窗安全氣囊、帶記憶的駕駛員座椅、前後排座椅電加熱、後排DVD影音系統等等，高素質的Boston高保真音響也使是該車的亮點之一。
如果你因為5萬余元的價差而欲選擇2.7升V6版本，我不得不提醒，你錯過的不僅僅是49馬力和幾項看似無關痛癢的隨車配置，同時還有源自賓士的那台工作細膩、任勞任怨的5擋手自動一體式變速器(基本型為4擋自動)，以及4個昂貴且絕對拉風的18英寸鍍鉻輪輞。要重新考慮一下嗎？
② 由誰可以介紹一下克萊斯勒這個品牌
克萊斯勒圖片介紹
http://news.xinhuanet.com/auto/2006-11/08/content_5305380.htm
克萊斯勒：從廢墟中起步 80年磨礪
歷史告訴我們，一個擁有著激情，流淌著進取與創新血液的生命是不會甘於平庸的。而如今作為全球最知名的汽車集團——戴姆勒·克萊斯勒旗下核心品牌的克萊斯勒，正是這樣一個經歷了80年風風雨雨磨礪締造的生命，並且，這個生命的神話傳奇將繼續輝煌下去。
在世界汽車工業百年發展史中，有許許多多的故事值得我們回味，如梅賽德斯－賓士的百年文明。1886年，賓士公司的兩位創始人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨製作出的第一輛汽車，開啟了人類汽車文明，如今的戴姆勒－賓士攜手克萊斯勒，共同組建了戴姆勒·克萊斯勒集團，繼續締造著新的傳奇。如果說賓士代表著典型的德國文化，那麼克萊斯勒則代表了純正美國的文化。歷經80年風雲變幻的克萊斯勒，在其發展道路上不斷地出現各種危機和轉機，但是每次磨礪都使克萊斯勒躍上了一個新的境界。克萊斯勒的一次次自我超越，很容易讓人想到鳳凰「涅盤」，浴火新生！正是那永不泯滅的夢想和頑強的生命意志，成就了克萊斯勒在世界汽車史上輝煌的一頁。
緣起從廢墟中起步
克萊斯勒創始人沃特爾·克萊斯勒因為對於機械製作、研發的特殊熱愛，從小就和汽車結下了不解之緣。他17歲時就通過自製完成了一部28英寸火車頭，其外形構造及機件系統，均與實車相同。在沃特爾·克萊斯勒33歲那年，他幹了一件在當時人眼裡近乎瘋狂的「傻事」，那就是把一輛巨資購買的汽車全部拆開，進行詳細的研究。自此，他對汽車行業產生了強烈的興趣。4年後，他通過努力成為通用旗下別克分部生產經理。很快，別克的日生產量從20輛快速增加到550輛。克萊斯勒憑借著天才的經營才能把別克車系竟然做成了通用旗下最大的「錢袋」。但後來，由於他和通用的董事長意見不合，處於輝煌時期的克萊斯勒毅然離開了通用。
潛沉3年後，克萊斯勒於1924年又接手了馬克斯維爾汽車公司。這家公司雖然當時瀕臨破產，但是克萊斯勒對這家公司的東山再起充滿信心。他集中大量的研發費用，並聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研製的「克萊斯勒6型」誕生了。這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過100公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出32000輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的「克萊斯勒4型」和「亨利5型」二款新車，銷量頗佳。克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速躥升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。
擴張大膽接手道奇
在克萊斯勒初步取得成功之後，機遇再次出現。1928年，名噪一時的道奇公司出現嚴重的虧損，面對道奇負債累累的現狀，幾乎沒有公司願意去接管。而克萊斯勒卻頂住來自公司內外巨大的壓力，大膽接管了道奇。此後，克萊斯勒憑借道奇原有的實力技術，以及完善的銷售網路，短期內使得道奇品牌的卓越聲望和商業信譽在汽車界再展雄風。在克萊斯勒和道奇兩大汽車品牌相繼取得成功之後，克萊斯勒憑借著雄厚的實力又把Jeep和順風（Plymouth）汽車公司拉入旗下。在克萊斯勒經營之下，克萊斯勒公司很快成為與通用、福特「三分天下」的美國三大公司之一。而與這兩大公司最大的區別在於，克萊斯勒公司推出的每一款車型都帶有著濃郁的美國情調，凝聚著美國汽車文化的精髓，無論從外形設計還是技術工藝上都極具個性。
克萊斯勒深深知道技術突破在汽車發展中的重要作用。在他的領導下，克萊斯勒汽車公司多項領先世界的技術應運而生，如全自動打火控制器，全螺旋式變速箱，整片式曲面擋風玻璃等等，所有這些技術都在「克萊斯勒6型」、「亨利5型」等車上得到實際運用。這些技術對世界汽車的發展產生了重要的作用，為此，克萊斯勒也被美國汽車界尊為「汽車大亨」級的人物，到1940年去世時，克萊斯勒汽車在美國國內的市場佔有率，已經提升到25％，成為緊隨福特之後的美國第二大汽車公司。
轉折艾柯卡續寫夢想
克萊斯勒在經過一段時間的飛速發展之後，由於財務經營的失誤，經濟上出現了嚴重的危機，再加上第二次石油危機的影響，克萊斯勒一時債台高築，四面楚歌。關鍵時刻，另一個克萊斯勒歷史上的英雄人物——艾柯卡出現了。艾柯卡是當時政府要員，他早就看準了克萊斯勒汽車光明的發展前途，於是利用自己的身份開始向政府求助，經過各方面努力，最終得到政府擔保，從銀行獲得12億美元貸款發展新車型。
面對貸款後隨之而來的社會反響和公眾壓力，艾柯卡表現了當年克萊斯勒一樣的魄力和英雄豪氣。他勇敢地站出來向政府和社會公眾發表公開宣言。他說，過去洛克菲勒和華盛頓地鐵等公司都曾先後獲政府擔保，得到總額高達4097億美元銀行貸款，而克萊斯勒僅需要12億美元。而一旦公司破產，政府至少要支付27億美元失業保險金。艾柯卡還給每個國會議員開出一張賬單，列出該議員所在選區所有與公司有經濟來往的經銷商、供應商名單，並附上一份一旦克萊斯勒破產將在其選區產生影響的經濟分析報告。此舉收到奇效，艾柯卡得到了方方面面的支持，順利獲得12億美元貸款，為克萊斯勒公司走出困境提供了最為關鍵的經濟支持。艾柯卡的努力，使克萊斯勒公司得以續寫一個堅定的汽車夢想。
騰飛鑄就世紀經典
克萊斯勒經過一番波折之後，很快以領先的技術優勢再次煥發了勃勃生機。其中，最值得稱道的就是首創了新的車型概念——MPV，「捷龍系列」就是它成功的典範。
事實上，早在1977年，克萊斯勒就啟動了「T－115」工程，秘密研發廂式旅行車，到1983年11月，世界上第一輛MPV誕生，剛一上市就受到消費者的熱捧，在一年內銷售了21萬輛，被稱之為「神奇旅行車」的車型。眾所周知，20世紀80年代世界經濟處於低迷期，這一銷售數字是相當驚人的，正是因為MPV兼顧了轎車乘坐的舒適性和轎車特有的寬敞性，所以，他們在歐洲市場才帶來了連克萊斯勒工程師們都難以想像的銷售熱潮。直到今天，在美國市場上，克萊斯勒集團MPV的總銷量仍是通用和福特的兩倍，是本田的3倍。雖然MPV只有僅僅20年歷史，但相比其它車型，無論是技術創新速度還是市場擴張速度，MPV都毫不遜色。據筆者了解，其首創者克萊斯勒大捷龍在20年間創造了MPV領域50多項發明，榮獲了150多個獎項，全球銷量更是達到1000萬輛之多。由於其對MPV的突出貢獻，克萊斯勒·大捷龍被業界賦予「MPV教父」的美譽。
進入20世紀90年代之後，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒·賓士的合並。這一合並使戴姆勒·克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯－賓士、精靈�Smart在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒·賓士雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager，Town ＆Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦於同年推出。2004年克萊斯勒Pacifica及Crossfire跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒·賓士合並後的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恆久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！
③ 克萊斯勒3000圖片
僅供參考。
④ 戴姆勒－克萊斯勒集團旗下有多少汽車品牌
戴姆勒－克萊斯勒集團旗下主要品牌有11個，分別是：
1、轎車品牌
Maybach（邁巴赫）
Mercedes-Benz（梅賽德斯-賓士）（轎車）
Kreisler（克萊斯勒）
Jeep（吉普）
DODGE（道奇）
smart。
2、商用車品牌
Mercedes-Benz（梅賽德斯-賓士）（商用車）
FREIGHTLINER（福萊納）
Sterling（斯特林）
Western Star Trucks（西星）
Setra（塞特拉）。
(4)克萊斯利蛋糕圖片大全擴展閱讀：
1987年克萊斯勒買下美國汽車公司(AMC)獲得該公司旗下的著名廠牌吉普(Jeep)。
1987年克萊斯勒設立新品牌老鷹(普利茅斯與老鷹品牌後來在產品整合中取消。)，並買下義大利跑車廠蘭博基尼，協助讓主力跑車蘭博基尼Diablo更符合實用，但1993年又將蘭博基尼轉賣給印尼公司MegaTech。
戴姆勒-克萊斯勒是無與倫比的汽車公司，產品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。 戴姆勒-克萊斯勒的轎車品牌包括邁巴赫[綜述圖片論壇]、梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、JEEP® 、道奇和smart；商用車品牌包括梅賽德斯-賓士、福萊納、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克萊斯勒旗下的戴姆勒-克萊斯勒服務集團提供汽車金融以及其他的汽車服務。
戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四大支柱：全球布局，強勢品牌，豐富產品，領先技術。 戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化人力資源，以及遍及世界各地的股東。2006年，在360，385名員工的共同努力下，戴姆勒•克萊斯勒的營業收入達到了1，516億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
⑤ 標志像克萊斯勒的車是什麼車
迷你？！哈哈。
Lagonda（拉貢達）
現代勞恩斯？！
有些汽車根本就是不知名的廠家生產的。
所以標志不認識也是很正常的。就像我見過一輛，標志有點像特步的X
還見過兩個圓環的。類似奧迪的四個環，這車子只有兩個環。
⑥ 克萊斯勒300C怎麼樣，值得買嗎
這款車並不值得購買，因為它可以稱得上是一款偽豪車，外觀像豪車，但是綜合性能表現很一般，保值率也不行。
所以，克萊斯勒300C這款車並不值得購買，同級別中哪個品牌都比它好，有買它的錢還是考慮一下BBA這些品牌吧。
⑦ 為什麼原來的小破車科爾維特，現在會成為美國的國寶級跑車
科爾維特剛開始只是個笑話
50年代的美國，汽車領域一直比不過歐洲
但此時科爾維特的宿敵蝰蛇出現了
蝰蛇出自蘭博基尼之手，馬力強勁
蝰蛇的出現讓科爾維特的銷量一路下滑
蝰蛇和科爾維特的市場戰爭難以分出勝負
但科爾維特卻在賽場上大放異彩
蝰蛇卻慢慢沉寂，消失在大眾視野
科爾維特(參數|圖片)的故事要從50年代開始講了，那個時候美國憑借流水線，大量生產汽車，成為了車輪上的國家。
不過汽車文化的硬核領域，跑車的設計研發，卻和美國沒有一毛錢的關系。那個時候美國只能批量生產買菜車，拿得出手的跑車一輛都沒有的。
美國在二戰中，本土幾乎沒有受到打擊。汽車領域是完全有機會韜光養晦，然後厚積薄發，給歐洲佬一點顏色看看的。
但是實際上美國的汽車工業，竟然還比不過飽受戰爭肆虐的歐洲，飛機通通炸平的那些廠家。
真正的天敵或者宿敵是誰，到了90年代，算是盆滿缽滿了，通用也不想跟這些歐洲老牌弄來弄去了。
通用決定不去模仿蘭博基尼、法拉利這些老不死的。另闢蹊徑，打造一台有史以來最好的跑車，也就是後來的ZR-1。
這輛車有著百公里加速4.4秒的好成績，高達290公里每小時的巡航時速，還一舉打破跑車連續運轉的行駛里程，兩項世界紀錄。
通用就是要跟整個世界說，我們自家的跑車不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，誰讓我是老大。
國士無雙的科爾維特因為沒對手，在美國只能唱唱獨角戲了，銷量榜上面就是自家的新款和舊款，這么輪流來回換換，「喔唷」真是寂寞。
不過歷史上這些無雙國士，往往都是會有一個厲害的宿敵的，科爾維特也不例外。
作為美國市場排名老三的克萊斯勒，准備和通用來一場大戰，啥東西，一說你就知道，道奇蝰蛇(參數|圖片)對吧。
當時克萊斯勒的蝰蛇初期設計階段，就是拿著科爾維特來作為假想敵的，出生之前就死扣扣的看著你，是要弄你的。
為了體現對敵人的尊重，克萊斯勒決定讓手下的得力干將，來為蝰蛇設計底盤和發動機。
那一年蘭博基尼還沒有嫁給大眾，聽到克萊斯勒爸爸的召喚，馬上就開始了蝰蛇的設計開發。
蘭博基尼，這蘭博基尼一幫，蝰蛇自然是在美國硬派跑車這條路上，走得比科爾維特更猛、更穩了。超強V10 8L發動機，馬力足足比科爾維特多30匹。
還要減低車重，幾乎沒有什麼電子輔助設備，降低風阻，車門外部的門把手都是沒有的，要上車怎麼上，先把車窗降下來，從裡面把車打開。
這么極端的蝰蛇，自然就獲得了一批，極端粉絲的真愛擁簇，隨著蝰蛇的窮追猛打，科爾維特的銷量一下子從4萬到5萬，變成2萬了。
想想也是刺激，我們追求速度，為什麼要用門把手，我們追求速度，我們為什麼要用空調，這種東西不要的，開的快就行了，猛，干，上，買的人就是多。
科爾維特的銷量下降，讓科爾維特覺得自己國民跑車的地位受到威脅了。
1996年，通用以日本賽車日產，300ZX和馬自達RX-7(參數|圖片)，作為造型和質量的基準，打造了一款每一個方面都得到空前提升的新科爾維特。
但是同一年，蝰蛇也更新換代了，這代蝰蛇優化了底盤，剛性提升四分之一，重量減輕60公斤，性能方面也緊咬著科爾維特不放。
面對美國市場，這兩台車只要有一款改款了，另一款馬上就得緊鑼密鼓地跟上。
既然市場上難分勝負，那怎麼辦，咱們再選個更難一點的，賽道里見真章。到了1997年，兩個死對頭在FIA GT(參數|圖片)大獎賽里狹路相逢。
蝰蛇最初在歐美兩地的賽場上，都是有不錯的戰績的。拿下了00、01兩年的ALMS GT1組別的總冠軍，和97到02年的FIA GT錦標賽總冠軍。
科爾維特則是拿下了02到04年的ALMS GT1的組別總冠軍，和05年的FIA GT錦標賽總冠軍。
雖然GT錦標賽蝰蛇略勝一籌，但在另一個更家喻戶曉的賽場上，科爾維特才是常勝將軍。
自從2000年9月份，科爾維特在勒芒拿到一血之後，就漸漸開啟了連勝之路了，把蝰蛇甩後面去了，幾乎要統治整個勒芒GT組了。
2008年科爾維特ZR1，在紐北賽道還創造了7分26秒的成績，成為了當時最快的量產車。
另一方面，蝰蛇在市場上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因為它好像不是一個合格的對手，而是因為它真的就是過於極端，蕭何了。
它不把任何事物放在眼裡，甚至是包括法律規則。為了減重，蝰蛇車型迄今沒有側安全氣簾，路走的太窄了，自然也只能漸漸消亡了。
低廉的售價，高超的性能以及先進的技術，科爾維特成為了笑到最後的贏家，這踏實的做上了國寶級跑車的王座。
⑧ 克萊斯勒鉑銳怎麼樣
聽到克萊斯勒四個字，估計你和很多人一樣，第一反應就是美系車，費油！但事實上鉑銳並不是一輛純正血統的美系車。
⑨ 法國動畫片《商標的世界》裡面有多少個商標 列舉幾個！ 有多少列舉多少！！盡量的多！ 一個追加兩分！！
用作建築
馬裡布朗姆酒：在電影中出現的第一個標志
吉野家
必勝客的晚餐
乳品皇後
樂高玩具
bassetti
石油金融
百思買
美國家庭：房子
BROAN：房屋
凱馬特
李維斯
多米諾糖
世嘉
杜蕾斯
租來的沉船
美國的家庭旅館
卡爾美聯儲
高壓氧
宜家
奧利奧
家得寶（Home Depot）
優尼科公司
現金轉換器
GMC的卡車
S＆H公司的綠色郵票
在選擇酒店品牌
號角酒店
Comfort Inn酒店
Sleep Inn酒店
溫迪
哥倫比亞眾議院
做到最好
兆豐塊
全國租車
任天堂
hotwheels
最佳西方
田宮
勝牌
電磁干擾
一鳴驚人的視頻
科爾的
多米諾披薩
阿維斯
Shoppers Drug Mart購物
U型長途
永備
紡
E！
匠
火柴盒
7-Eleven便利店
MTV的
Rubbermaid公司
哈里伯頓公司
Borders集團公司
秋明
völkl
Staples公司
冠軍（火花塞）
拉金塔星套房
托馬斯谷房屋
苗條的吉姆
連鎖餐廳（快速）
蘭德爾的食品市場
N-Out Burger餐館
油猴（業務）
用於作為基金
奧迪：作為公路設計出現。
谷歌：高速公路上的海報。
超人 - 鋼換乘
沃克消聲器：人行橫道
標准標志認證的環境管理車位
勁：燈的燈柱。
卜內門：游泳池
停止新聞：紅綠燈
法國的
T-Mobile的電話線桿
Delco電子：T-Mobile的電話線桿底部
杜比環繞聲：卡車和一些建築物的門窗
「今日美國」：NewsBox中
窈窕
蘭迪的甜甜圈
畫中畫（郵政即時新聞）
克萊斯勒：窗
美國癌症協會
捉鬼敢死隊
服從
佩恩暖氣及冷卻（電信企業有限責任公司的子公司）：通風口
街頭霸王
法美
洛杉磯動物園
貝爾系統
盧卡斯
piggly蠕動
AMPM
零陵香
Rite Aid公司
EXEL
Tim Hortons的
斯基（花生醬）
喜力
本傑明·摩爾公司
MTV的TRAX一周年目的地無處
凱斯：公路橋台
大西洋紀錄
庫珀能源服務公司（PPC）的
邊界
硬石餐廳
雅虎體育
柴油（品牌）：加油站
VH1
Park Inn酒店
體育畫報：台式
伯頓
Amtrak的：部分視為架空桿附近公路水泥結構的標志
過山車大亨：從這個游戲的音效聽說過山車車沿著山坡。
作為人的類存在
BIC的小男孩：男生
FIDO惡作劇
客戶的晚餐：
行政嗬
先生花生
Pep Boys的（曼尼，教育部和傑克）
團隊火焰男孩（街頭）
濕威利隊
快樂綠巨人：在動物園的安全
皮爾斯伯里空間Doughboy（POPPIN又名「食）：廚師在的晚餐
桑德斯上校
埃索女孩
haribo
大男孩
品客薯片（朱利葉斯·品客）
麥當勞
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第八題：帆船在海洋，
我的第一托馬斯＆朋友：過山車車和zoomobile
老默克公司的標志：創可貼警察的臉頰上
康明斯藍燈：在無人盯防的巡邏車
梅賽德斯 - 賓士卡車的方向盤，羅納德·麥克唐納駕駛。
笑臉：羅納德的換檔
布雷博：羅納德的腳制動器
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放射性標志：羅納德的卡車溢出
綠色生物危害標志：蔓延羅納德的卡車
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藍寶：無線電巡邏車
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米其林：安全帶
作者：被盜警察汽車儀錶板
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格雷森·米切爾公司
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不列顛哥倫比亞省私立專上教育委員會：在動物園里的小灌木
全球棕櫚油投資：大熊貓在動物園附近的小廠
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美國世紀投資：沙漠中的樹木
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（「法國鱷魚」拉科斯特鱷魚）
加拿大自然科學
世界自然基金會
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[編輯]出現在槍現場
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全國步槍協會（全國步槍協會）：炮火
007詹姆斯·邦德：羅納德的手槍
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槍桿子序列（詹姆斯·邦德）
英國皇家空軍（德國恐怖組織）：羅納德的MP5
S.W.A.T.：在S.W.A.T.隊的帽
[編輯]在「麥當勞」自行車現場標識
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凱馬特：「白色垃圾」
重量看守人：羅納德崩潰
頂峰電子：麥當勞洞落入
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⑩ 克萊斯勒300c怎麼樣
克萊斯勒300c的價格在30萬左右，單看價格，大概就能估計出它的性能各方面還是比較不錯的，那麼下面我們就來具體看一下他到底怎麼樣？