『壹』 「有生之年」系列——沒等來梅甘娜RS國產，卻等來雷諾「退市」
2020年4月14日，距離2022年還有一年多的時間，而對於東風雷諾來說，已經撐不到「2022願景」的實現了。他一紙公文將其持有的50%東風雷諾股份轉讓給東風汽車，宣布東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
沒錯，當你以為謳歌、英菲尼迪、斯巴魯才該「混不下去」的時候，雷諾卻最先說不玩了。
人事變動的震盪也好、疫情造成的影響也罷，縱然關於雷諾退市的原因有一百種說法，但在我看來，銷量不好是其中最主要原因。不過這里的銷量不好不單單是指雷諾在國內的銷量滑鐵盧，而是全球營收的下降。
最可怕的是，與此同時東風雷諾的產品還出現了斷檔。2016年國產科雷嘉、科雷傲上市後，直到2019年下半年雷諾才再次迎來新車型雷諾e諾和科雷繽，產品間整整間隔了3年時間，這樣的投入節奏同樣與我國市場消費升級需求是相違背的。
現在回想起來，東風雷諾在2017年能取得如此高的銷量增長，除了這兩款產品確實不錯，更重要的是當年SUV市場可謂是井噴式的發展，別說是雷諾了，就連眾泰那樣的車企都能夠賺得盆滿缽滿，或許反而就是市場的「紅利」讓他迷失了自己。
來得快、去得快是對雷諾近兩年在華表現的最好總結。
不過，如今與東風日產的分離，並不意味著雷諾在中國就此走到了盡頭，在雷諾的回應里他們稱：目前計劃將新能源汽車和商用車這最強的兩塊業務放到中國市場。e諾車型將由易捷特公司主導，金杯復興計劃也已經提上日程。乘用車業務在中國依然有很多可能性，比如恢復進口車業務，甚至是獨資建廠等等。
或許會像是當年三江雷諾謝幕後雷諾在華「沉寂」多年一樣，在未來的某個時間我們還是能夠再次見到那個熟悉的雷諾，只是這一次雷諾的判斷力和執行力都需要更強一些才行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 東方雷諾那個國家的車
東風雷諾是中國和法國合資的品牌。以下是關於東風雷諾的有關介紹：簡介:東風雷諾是東風汽車和法國雷諾的合資品牌。2013年12月5日，東風與雷諾合資組建東風雷諾獲得國家發改委批准，雙方於12月16日舉行了合資公司簽約儀式。合作協議:根據東風汽車與雷諾簽署的合作協議，東風公司持有東風雷諾55%的股權，雷諾持有45%的股權，作為雙方組建合資公司的過渡形式。雙方將通過對東風雷諾增資，最終組建一家各佔50%股份的合資公司。我們的目標是將合資企業建設成為具有全球競爭力的汽車製造商。
『叄』 雷諾退出中國乘用車市場 真的玩不下去了
4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
實際上，這不止雷諾一家的問題，從熱賣到涼涼，法系車在國內的境遇已經算是老生常談的問題了，跌跌不休的銷量以及孱弱的競爭力讓它們的處境變的越來越難。
汽車分析師賈新光表示：「對於法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領域，法系SUV實際上是轎車的跨界車。但是在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點。所以，他們的SUV車型在引入中國後都要擴大，但跨界車無非就是把後備箱加大。所以，法系品牌拿不出對中國消費者胃口的SUV車型。」
在乘用車領域錯失全世界最大的汽車市場，對雷諾來說註定是一大遺憾。如今，包括雷諾、DS、標致、雪鐵龍在內的法系品牌幾乎全部潰敗中國市場，究竟是產品不行還是戰略問題？值得深思。（文／泡泡）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 為什麼沒有人買雷諾車雷諾撤出中國事件
雷諾汽車在中國算是冷門中的冷門品牌，在馬路上的能見度非常低。雷諾曾經以合資的形式在中國生存過一段時間，與其合作的是東風汽車集團，但因為東風雷諾在中國的銷量跟法拉利是一個級別，所以在2020年4月，東風雷諾已經發文宣布進行重組。雷諾撤出中國事件
2020年4月14日，東風汽車發文宣布要對東風雷諾進行重組，原因是雷諾品牌的市場銷量不斷下降以及東風雷諾的經營情況不好。
東風雷諾成立於2013年，2017年是雷諾的巔峰時期，年銷量達到7.2萬輛，但高峰過後就是不斷的下跌，2018年銷量只有5萬輛，2019年只有1.36萬輛。所以，東風雷諾不得不及時停下自己的步伐，改變在中國市場的方針。
東風雷諾重組，不代表雷諾要退出中國市場，根據雷諾集團最新發布的在華戰略，未來的雷諾將會專注於中國的輕型商用車(華晨雷諾)以及新能源電動車，而目前，雷諾將會以供應商的身份，為東風雷諾7年時間累積的用戶提供零部件，以及為東風集團的商用車提供柴油機。
為什麼沒有人買雷諾
1、沒有樹立一個准確的品牌形象
稍微懂一點車的朋友都會知道雷諾，但是雷諾的形象如何？恐怕很多朋友都不了解。何為品牌形象，就相當於說起豐田你能聯想到耐用、說起本田你能聯想到省油動力好、說起大眾你能聯想到知名度高，盡管實際的情況可能會有出入，但消費者起碼有一個記憶點去記住它們。
2、雷諾沒有利用好日產
雷諾作為一個很晚才進入中國市場的品牌，要想「白手起家」難度非常之大，但是雷諾有一個好兄弟已經在中國混得風生水起，那就是日產。可惜雷諾沒有讓日產幫忙建立知名度，也沒有利用日產在中國已有的生產資源，偏偏要白手起家，結果我們也能看到。從這里，也能看到日產雷諾三菱聯盟的運作非常鬆散，為什麼日本政府建議本田與日產合並從這里就能看出端倪。
3、產品太少產品力不足營銷薄弱
雷諾此前只有科雷嘉、科雷傲、科雷繽三款車支棱著東風雷諾，並且這三款車也沒有太大的優勢和亮點。外形相比其他法系品牌來說可能會更符合國人的審美，動力、油耗、空間等都沒突出之處。
車少產品力不足其實還不是太大問題，人家一汽馬自達不也是靠著兩款車過得挺滋潤，問題其實是在營銷上下的功夫不夠。黃婆賣瓜自賣自誇，即使沒有優點，也要誇自己有多好，這才能讓消費者認識你的產品。
雷諾的現在會不會是標致雪鐵龍的未來？
雷諾和標致雪鐵龍有著非常相似的情況，在歐洲如魚得水，在中國黃鱔上沙灘，雷諾在中國走過的旅程，標致雪鐵龍有可能會再走一次。雷諾、標致、雪鐵龍都聲明不會離開中國，但問題是三者都犯了一個同樣的錯誤，就是在中國消費者喜好與自家產品特性之間取不到協調，三家的車都有自己的特色，只是你的特色並不是中國消費者想要，這是一個需求決定生產的時代，洞悉市場與消費者才能更好的生存下來。
『伍』 東風天龍雷諾420的產地是哪
這款車是我們十堰生產的，湖北十堰
新款車型，具體配置：8×4驅動,D310東風天龍平頭高頂雙卧駕駛室,東風dCi420-40發動機(國Ⅳ、柴油-高壓共軌+SCR後處理)(發動機制動),軸距1850+4600+1350mm,車架前寬940mm後寬860mm,電阻加熱冷起動裝置,全鋁400L主燃油箱,有燃油箱鎖,電子油門踏板及開關,消聲器側置排氣口朝向側吹,排氣口位置在駕駛室後部下方,Φ430mm拉式膜片彈簧離合器(SACHS),陝齒12檔12JSD200T變速箱,頭檔速比15.53,最高檔為直接檔,7T雙前橋,16T單級減速雙後橋(東風485),主減速比4.875,有軸間差速鎖,有輪間差速鎖,車架縱梁斷面300×90×(8+8)mm,鋼板彈簧片數10/10/13,ZF整體式動力轉向器,12.00R20子午胎,手動調整臂,有ABS,全浮式(前懸機械彈簧+後懸氣囊)駕駛室懸置,液壓電動翻轉,無色夾層前風窗玻璃,電動玻璃天窗,電動玻璃升降器,中控-遙控前車門鎖,氣囊減震司機座椅(針織),環繞式儀錶板,裝空調,有巡航系統,裝有兼容BDS(北斗)/GPS衛星定位功能的行駛記錄儀車載終端,有前下防護裝置。www.dfc123.com網站有具體車型配置圖片
『陸』 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出
去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。
總結一下
隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。