① 克莱斯勒300C谁开过啊，感觉如何
" 最理想的汽车应该拥有美国车的宽大舒适、德国车的性能、法国车的设计和日本车的经济性，可惜现实中并不存在这样一辆车。其实能够凑齐其中的两项就已经很不错了。与雷诺合并之后的日产已经做得有模有样，而本期的主角戴姆勒?克莱斯勒也正在奋起直追。
坦白地说，尽管明知第一批国产300C已于去年北京车展前夕驶下生产线，我还是有点不能相信这一现实。没错，两年前夺得MotorTrend年度车型大奖的正是这个美国味儿十足的大家伙，即便在大西洋对岸的欧洲，300C也为美国人扳回了久违的面子。但是落户中国后，他同样能一鸣惊人吗？
至少从与当今潮流背道而驰的外表来看，他应该具有相当强的潜力。厚重且极长的车头、抬高的车身腰线、狭小的侧窗和敦实的尾部线条，这一切都给人留下了极其深刻的印象。即使是对汽车一窍不通的门外汉，也能轻易察觉出他的不凡气质。其实不光是普通同消费者，就连厂方人员都不得不承认，300C的外型设计与身价数百万的宾利存在着诸多相似之处。为了达到这一效果，克莱斯勒甚至主动放弃了十余年前由自己掀起的“驾驶舱前移”设计潮流。
拉开车门，首先映入眼帘的便是见棱见角的仪表台。这个看似从八十年代SUV上直接移植过来的设计放在任何一辆轿车上都会显得格格不入，与300C搭配起来倒是出奇地合适，各种控制键的布局也很顺手。此外，讲究的内室制造工艺也让人眼前一亮：触感柔软的表面覆盖材料，中控台及方向盘上点缀的金属色饰板，加州胡桃木装饰，北美小牛皮缝制的浅色真皮座椅，环绕在圆形旋钮四周的镀铬亮圈，细密均匀的接缝等等，这些都超出了我们对一辆美国车的预料，位于中控台顶端的指针式复古时钟也给人留下了不错的印象。
克莱斯勒似乎在处心积虑地让消费者意识到300C与奔驰之间的血脉关系，于是驾驶者会发现变速器的蛇形换挡槽和“左减右加”式的手动换挡模式都是奔驰的特色，点火开关也位于仪表台面板而非转向柱上。更令人惊讶的还在后面：转弯时，你会觉得转向灯控制杆(集成了雨刷控制功能，因此右手边空空如也)的位置有些偏下，灯光开关也从转向灯控制杆顶端挪到了左膝附近，而处于方向盘10点钟位置的另外一支控制杆则用于启动或更改定速巡航系统设定。如果你驾驶过奔驰车，对这种独特的布局一定不会感到陌生。
此外，功能强大的行车电脑(厂方称其为EVIC电子车辆信息中心)也令人印象深刻。虽然位于仪表盘内的显示屏幕还没有一张名片大，却能显示车外温度、收音机当前频道、平均油耗、可续航里程等信息，通过方向盘右侧的按钮，还可对车载设备进行十余项设置，比如解锁时自动开启前大灯，大灯延迟关闭，后视镜在倒车时自动倾斜，熄火后驾驶座椅自动后退，起步自动上锁等等。即使与凯旋复杂的行车电脑相比300C也不算逊色，但他似乎想刻意考察驾驶者的文化水平，因为其操作界面提供了英文、法文、德文、西班牙文等选择，却唯独缺少中文。
如果认为300C只是一辆善于作秀的美国车，那你恐怕就大错特错了。与道奇Charger和Magnum一样，该车也共享了克莱斯勒开发的LX平台，而这个平台的技术根源正是执中级豪华轿车之牛耳的奔驰E级轿车。由于项目启动时机等原因，克莱斯勒当时未能争取到新一代E级轿车(2002年的W211)的平台，但即便如此，来自这个德国着名豪华品牌的包括车身、悬架、传动、转向在内的四大总成技术仍然是难得一遇的 “滋补佳品”，于是300C的身体素质也顺理成章地得到了大幅提升。
克莱斯勒300C外观图片
行使在路上，300C的表现完全不同于印象中晃晃悠悠的传统美国车。尽管车重接近1.8吨，来自奔驰的前不等长双横臂式和后五连杆式独立悬架结构能较为有效地抑制车身起伏，弯道中四只车轮始终紧紧咬住路面，车身侧倾也控制在合理水平，这对容易晕车的乘客是个好消息，而后移的驾驶舱也使得该车的前后重量配比达到了较为理想的54：46。在这辆后驱车上，标配的ESP+TCS对安全驾驶也起到了积极作用。此外，后桥还辅以Nivomat智能感载变阻尼减振器，即便重载时也能保持同样的车身高度，从而将对整车动态平衡的影响减至最低。
当然，由于悬架设定的原因，该车在舒适方面也一改柔软、平顺的风格，取而代之的是相对坚实的德式响应。驶过不良路面，减振器对坑洼的处理稍显生硬，不过车身却始终保持平稳，车内乘客对此的感觉基本是从声音判断出来的。硕大的方向盘是美国车的一大特点，但带有4向电动调节功能的转向系统却是德国舶来品，只不过实际使用中感觉其转向有些模糊，指向也不算犀利。其实也怨不得克莱斯勒，毕竟奔驰在该项目上本来就未刻意追求运动感。况且相对于身长逾5米的尺寸，其11.9米的转向直径已算得上灵活，配合扎实的底盘，穿梭于闹市区的紧张程度远比想象中轻松(唬人的外型也起了不小的作用)。
不得不说，300C在内部空间方面并不算出类拔萃。当然，这是以他的体型衡量的——虽然轴距达到了惊人的3050毫米，与尺寸相仿的奥迪A6L相比，后排乘客的膝部空间仍然不占优势(虽然对正常身材的乘客来说是完全够用的)。为了迁就外型，其车顶有些压抑，侧窗面积也小得可怜，让人觉得仿佛置身于装甲运兵车内。不过从另一方面说，这也让乘客心里增添了几分安全感。驾驶员的运气就没那么好了，由于后方视野受限，倒车入位时不得不借助倒车雷达。
与其他厂家不太一样，300C上市初期便推出了三种款式，分别是2.7升V6、3.5升V6和5.7升V8。以上款式不提供任何选装配置，售价则在33.9~49.9万元之间，比当年的进口版本降低了7~10万元，目标直指丰田皇冠和奥迪A6L。据说当前销路最好的是搭载2.7升发动机的入门版，虽然这台发动机指标不错，但应付1.8吨的身躯(尽管发动机盖和行李厢盖使用了轻质铝合金材料)只能说够用而已。至于具有传奇色彩的5.7升V8HEMI，尽管已装备了MDS多排量系统，其20.48升的百公里城市油耗(实测油耗，见本刊06年9月刊《科技挑战油价》栏目)还是不免让消费者皱起眉头。因此无论从绝对性能还是实用方面考虑，眼前这辆3.5升版本都是最值得推荐的选择。
这台3.5升V6发动机虽然与2.7升V6发动机的排量不同，气门驱动机构也稍有差别，却属于同一系列。它们在开发过程中从奔驰方面汲取了大量精华，255马力的最大功率和340牛米的峰值扭矩很好地证明了它的含金量远超过美国品牌的平均水平。以正常方式驾驶，它温驯得像一台小排量发动机，混迹于走走停停的车流中，不必时刻担心车子是否会神经质地顶上前车的保险杠。狠踏下油门的一瞬间，发动机响应稍有迟疑，但随即便苏醒过来，回馈以强烈的推背感，转速表指针接近红线时也未见衰退迹象，而富有磁性的嗓音也很容易让人想起电台里最受欢迎的男播音员。
在装备及便利方面，相信厂方早已掌握了国内消费者的喜好，于是你会在300C上发现很多原本只有高档轿车才会提供的装备。桃木方向盘、电动调节油门及刹车踏板、双区自动空调、带自动水平调节功能的氙气前大灯、雨量感应式雨刷、自动防眩目内后视镜(驾驶员侧的外后视镜也有自动防眩目功能)、胎压监测系统、侧窗安全气囊、带记忆的驾驶员座椅、前后排座椅电加热、后排DVD影音系统等等，高素质的Boston高保真音响也使是该车的亮点之一。
如果你因为5万余元的价差而欲选择2.7升V6版本，我不得不提醒，你错过的不仅仅是49马力和几项看似无关痛痒的随车配置，同时还有源自奔驰的那台工作细腻、任劳任怨的5挡手自动一体式变速器(基本型为4挡自动)，以及4个昂贵且绝对拉风的18英寸镀铬轮辋。要重新考虑一下吗？
② 由谁可以介绍一下克莱斯勒这个品牌
克莱斯勒图片介绍
http://news.xinhuanet.com/auto/2006-11/08/content_5305380.htm
克莱斯勒：从废墟中起步 80年磨砺
历史告诉我们，一个拥有着激情，流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于平庸的。而如今作为全球最知名的汽车集团——戴姆勒·克莱斯勒旗下核心品牌的克莱斯勒，正是这样一个经历了80年风风雨雨磨砺缔造的生命，并且，这个生命的神话传奇将继续辉煌下去。
在世界汽车工业百年发展史中，有许许多多的故事值得我们回味，如梅赛德斯－奔驰的百年文明。1886年，奔驰公司的两位创始人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨制作出的第一辆汽车，开启了人类汽车文明，如今的戴姆勒－奔驰携手克莱斯勒，共同组建了戴姆勒·克莱斯勒集团，继续缔造着新的传奇。如果说奔驰代表着典型的德国文化，那么克莱斯勒则代表了纯正美国的文化。历经80年风云变幻的克莱斯勒，在其发展道路上不断地出现各种危机和转机，但是每次磨砺都使克莱斯勒跃上了一个新的境界。克莱斯勒的一次次自我超越，很容易让人想到凤凰“涅盘”，浴火新生！正是那永不泯灭的梦想和顽强的生命意志，成就了克莱斯勒在世界汽车史上辉煌的一页。
缘起从废墟中起步
克莱斯勒创始人沃特尔·克莱斯勒因为对于机械制作、研发的特殊热爱，从小就和汽车结下了不解之缘。他17岁时就通过自制完成了一部28英寸火车头，其外形构造及机件系统，均与实车相同。在沃特尔·克莱斯勒33岁那年，他干了一件在当时人眼里近乎疯狂的“傻事”，那就是把一辆巨资购买的汽车全部拆开，进行详细的研究。自此，他对汽车行业产生了强烈的兴趣。4年后，他通过努力成为通用旗下别克分部生产经理。很快，别克的日生产量从20辆快速增加到550辆。克莱斯勒凭借着天才的经营才能把别克车系竟然做成了通用旗下最大的“钱袋”。但后来，由于他和通用的董事长意见不合，处于辉煌时期的克莱斯勒毅然离开了通用。
潜沉3年后，克莱斯勒于1924年又接手了马克斯维尔汽车公司。这家公司虽然当时濒临破产，但是克莱斯勒对这家公司的东山再起充满信心。他集中大量的研发费用，并聘请世界着名工程师，对公司进行重新改建。很快，经过上百位工程师精心研制的“克莱斯勒6型”诞生了。这部车具有高压缩比引擎、可换式机油滤心，极速超过100公里。一经推出即广受消费者的欢迎，第一年就卖出32000辆，成为当时美国畅销车型。克莱斯勒交出的优秀答卷引起了马克斯维尔汽车公司的债权银行的关注，债权银行希望克莱斯勒接管马克斯维尔汽车公司。在债权银行的帮助下，1925年，克莱斯勒汽车公司诞生，紧接着相继推出的“克莱斯勒4型”和“亨利5型”二款新车，销量颇佳。克莱斯勒一跃成为年度炙手可热的畅销车型，而公司的排名也从1925年的27位随之迅速蹿升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。
扩张大胆接手道奇
在克莱斯勒初步取得成功之后，机遇再次出现。1928年，名噪一时的道奇公司出现严重的亏损，面对道奇负债累累的现状，几乎没有公司愿意去接管。而克莱斯勒却顶住来自公司内外巨大的压力，大胆接管了道奇。此后，克莱斯勒凭借道奇原有的实力技术，以及完善的销售网络，短期内使得道奇品牌的卓越声望和商业信誉在汽车界再展雄风。在克莱斯勒和道奇两大汽车品牌相继取得成功之后，克莱斯勒凭借着雄厚的实力又把Jeep和顺风（Plymouth）汽车公司拉入旗下。在克莱斯勒经营之下，克莱斯勒公司很快成为与通用、福特“三分天下”的美国三大公司之一。而与这两大公司最大的区别在于，克莱斯勒公司推出的每一款车型都带有着浓郁的美国情调，凝聚着美国汽车文化的精髓，无论从外形设计还是技术工艺上都极具个性。
克莱斯勒深深知道技术突破在汽车发展中的重要作用。在他的领导下，克莱斯勒汽车公司多项领先世界的技术应运而生，如全自动打火控制器，全螺旋式变速箱，整片式曲面挡风玻璃等等，所有这些技术都在“克莱斯勒6型”、“亨利5型”等车上得到实际运用。这些技术对世界汽车的发展产生了重要的作用，为此，克莱斯勒也被美国汽车界尊为“汽车大亨”级的人物，到1940年去世时，克莱斯勒汽车在美国国内的市场占有率，已经提升到25％，成为紧随福特之后的美国第二大汽车公司。
转折艾柯卡续写梦想
克莱斯勒在经过一段时间的飞速发展之后，由于财务经营的失误，经济上出现了严重的危机，再加上第二次石油危机的影响，克莱斯勒一时债台高筑，四面楚歌。关键时刻，另一个克莱斯勒历史上的英雄人物——艾柯卡出现了。艾柯卡是当时政府要员，他早就看准了克莱斯勒汽车光明的发展前途，于是利用自己的身份开始向政府求助，经过各方面努力，最终得到政府担保，从银行获得12亿美元贷款发展新车型。
面对贷款后随之而来的社会反响和公众压力，艾柯卡表现了当年克莱斯勒一样的魄力和英雄豪气。他勇敢地站出来向政府和社会公众发表公开宣言。他说，过去洛克菲勒和华盛顿地铁等公司都曾先后获政府担保，得到总额高达4097亿美元银行贷款，而克莱斯勒仅需要12亿美元。而一旦公司破产，政府至少要支付27亿美元失业保险金。艾柯卡还给每个国会议员开出一张账单，列出该议员所在选区所有与公司有经济来往的经销商、供应商名单，并附上一份一旦克莱斯勒破产将在其选区产生影响的经济分析报告。此举收到奇效，艾柯卡得到了方方面面的支持，顺利获得12亿美元贷款，为克莱斯勒公司走出困境提供了最为关键的经济支持。艾柯卡的努力，使克莱斯勒公司得以续写一个坚定的汽车梦想。
腾飞铸就世纪经典
克莱斯勒经过一番波折之后，很快以领先的技术优势再次焕发了勃勃生机。其中，最值得称道的就是首创了新的车型概念——MPV，“捷龙系列”就是它成功的典范。
事实上，早在1977年，克莱斯勒就启动了“T－115”工程，秘密研发厢式旅行车，到1983年11月，世界上第一辆MPV诞生，刚一上市就受到消费者的热捧，在一年内销售了21万辆，被称之为“神奇旅行车”的车型。众所周知，20世纪80年代世界经济处于低迷期，这一销售数字是相当惊人的，正是因为MPV兼顾了轿车乘坐的舒适性和轿车特有的宽敞性，所以，他们在欧洲市场才带来了连克莱斯勒工程师们都难以想象的销售热潮。直到今天，在美国市场上，克莱斯勒集团MPV的总销量仍是通用和福特的两倍，是本田的3倍。虽然MPV只有仅仅20年历史，但相比其它车型，无论是技术创新速度还是市场扩张速度，MPV都毫不逊色。据笔者了解，其首创者克莱斯勒大捷龙在20年间创造了MPV领域50多项发明，荣获了150多个奖项，全球销量更是达到1000万辆之多。由于其对MPV的突出贡献，克莱斯勒·大捷龙被业界赋予“MPV教父”的美誉。
进入20世纪90年代之后，克莱斯勒又传出了一则令人震惊的消息，那就是与戴姆勒·奔驰的合并。这一合并使戴姆勒·克莱斯勒囊括了克莱斯勒、道奇、Jeep、梅赛德斯－奔驰、精灵�Smart在内的众多知名汽车品牌。这为克莱斯勒和戴姆勒·奔驰双方的发展积蓄了更多的优势和实力。2000年克莱斯勒 PT Cruiser问世。2001年克莱斯勒全新改款Voyager，Town ＆Country上市，全新克莱斯勒Sebring亦于同年推出。2004年克莱斯勒Pacifica及Crossfire跑车问世，这系列举动开启了克莱斯勒公司与戴姆勒·奔驰合并后的新产品纪元。我们在这一对强强联合中，看到了一个古老而恒久的汽车梦想，在新世纪再次冉冉升起！
③ 克莱斯勒3000图片
仅供参考。
④ 戴姆勒－克莱斯勒集团旗下有多少汽车品牌
戴姆勒－克莱斯勒集团旗下主要品牌有11个，分别是：
1、轿车品牌
Maybach（迈巴赫）
Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）（轿车）
Kreisler（克莱斯勒）
Jeep（吉普）
DODGE（道奇）
smart。
2、商用车品牌
Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）（商用车）
FREIGHTLINER（福莱纳）
Sterling（斯特林）
Western Star Trucks（西星）
Setra（塞特拉）。
(4)克莱斯利蛋糕图片大全扩展阅读：
1987年克莱斯勒买下美国汽车公司(AMC)获得该公司旗下的着名厂牌吉普(Jeep)。
1987年克莱斯勒设立新品牌老鹰(普利茅斯与老鹰品牌后来在产品整合中取消。)，并买下意大利跑车厂兰博基尼，协助让主力跑车兰博基尼Diablo更符合实用，但1993年又将兰博基尼转卖给印尼公司MegaTech。
戴姆勒-克莱斯勒是无与伦比的汽车公司，产品涵盖小排量汽车、跑车、豪华轿车、轻型商用车、重型载重车以及舒适型长途客车。 戴姆勒-克莱斯勒的轿车品牌包括迈巴赫[综述图片论坛]、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、JEEP® 、道奇和smart；商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克莱斯勒旗下的戴姆勒-克莱斯勒服务集团提供汽车金融以及其他的汽车服务。
戴姆勒-克莱斯勒的战略基于四大支柱：全球布局，强势品牌，丰富产品，领先技术。 戴姆勒-克莱斯勒拥有全球化人力资源，以及遍及世界各地的股东。2006年，在360，385名员工的共同努力下，戴姆勒•克莱斯勒的营业收入达到了1，516亿欧元。在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
⑤ 标志像克莱斯勒的车是什么车
迷你？！哈哈。
Lagonda（拉贡达）
现代劳恩斯？！
有些汽车根本就是不知名的厂家生产的。
所以标志不认识也是很正常的。就像我见过一辆，标志有点像特步的X
还见过两个圆环的。类似奥迪的四个环，这车子只有两个环。
⑥ 克莱斯勒300C怎么样，值得买吗
这款车并不值得购买，因为它可以称得上是一款伪豪车，外观像豪车，但是综合性能表现很一般，保值率也不行。
所以，克莱斯勒300C这款车并不值得购买，同级别中哪个品牌都比它好，有买它的钱还是考虑一下BBA这些品牌吧。
⑦ 为什么原来的小破车科尔维特，现在会成为美国的国宝级跑车
科尔维特刚开始只是个笑话
50年代的美国，汽车领域一直比不过欧洲
但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了
蝰蛇出自兰博基尼之手，马力强劲
蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑
蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负
但科尔维特却在赛场上大放异彩
蝰蛇却慢慢沉寂，消失在大众视野
科尔维特(参数|图片)的故事要从50年代开始讲了，那个时候美国凭借流水线，大量生产汽车，成为了车轮上的国家。
不过汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发，却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车，拿得出手的跑车一辆都没有的。
美国在二战中，本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦，然后厚积薄发，给欧洲佬一点颜色看看的。
但是实际上美国的汽车工业，竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲，飞机通通炸平的那些厂家。
真正的天敌或者宿敌是谁，到了90年代，算是盆满钵满了，通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。
通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径，打造一台有史以来最好的跑车，也就是后来的ZR-1。
这辆车有着百公里加速4.4秒的好成绩，高达290公里每小时的巡航时速，还一举打破跑车连续运转的行驶里程，两项世界纪录。
通用就是要跟整个世界说，我们自家的跑车不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，谁让我是老大。
国士无双的科尔维特因为没对手，在美国只能唱唱独角戏了，销量榜上面就是自家的新款和旧款，这么轮流来回换换，“喔唷”真是寂寞。
不过历史上这些无双国士，往往都是会有一个厉害的宿敌的，科尔维特也不例外。
作为美国市场排名老三的克莱斯勒，准备和通用来一场大战，啥东西，一说你就知道，道奇蝰蛇(参数|图片)对吧。
当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段，就是拿着科尔维特来作为假想敌的，出生之前就死扣扣的看着你，是要弄你的。
为了体现对敌人的尊重，克莱斯勒决定让手下的得力干将，来为蝰蛇设计底盘和发动机。
那一年兰博基尼还没有嫁给大众，听到克莱斯勒爸爸的召唤，马上就开始了蝰蛇的设计开发。
兰博基尼，这兰博基尼一帮，蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上，走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机，马力足足比科尔维特多30匹。
还要减低车重，几乎没有什么电子辅助设备，降低风阻，车门外部的门把手都是没有的，要上车怎么上，先把车窗降下来，从里面把车打开。
这么极端的蝰蛇，自然就获得了一批，极端粉丝的真爱拥簇，随着蝰蛇的穷追猛打，科尔维特的销量一下子从4万到5万，变成2万了。
想想也是刺激，我们追求速度，为什么要用门把手，我们追求速度，我们为什么要用空调，这种东西不要的，开的快就行了，猛，干，上，买的人就是多。
科尔维特的销量下降，让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。
1996年，通用以日本赛车日产，300ZX和马自达RX-7(参数|图片)，作为造型和质量的基准，打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。
但是同一年，蝰蛇也更新换代了，这代蝰蛇优化了底盘，刚性提升四分之一，重量减轻60公斤，性能方面也紧咬着科尔维特不放。
面对美国市场，这两台车只要有一款改款了，另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。
既然市场上难分胜负，那怎么办，咱们再选个更难一点的，赛道里见真章。到了1997年，两个死对头在FIA GT(参数|图片)大奖赛里狭路相逢。
蝰蛇最初在欧美两地的赛场上，都是有不错的战绩的。拿下了00、01两年的ALMS GT1组别的总冠军，和97到02年的FIA GT锦标赛总冠军。
科尔维特则是拿下了02到04年的ALMS GT1的组别总冠军，和05年的FIA GT锦标赛总冠军。
虽然GT锦标赛蝰蛇略胜一筹，但在另一个更家喻户晓的赛场上，科尔维特才是常胜将军。
自从2000年9月份，科尔维特在勒芒拿到一血之后，就渐渐开启了连胜之路了，把蝰蛇甩后面去了，几乎要统治整个勒芒GT组了。
2008年科尔维特ZR1，在纽北赛道还创造了7分26秒的成绩，成为了当时最快的量产车。
另一方面，蝰蛇在市场上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因为它好像不是一个合格的对手，而是因为它真的就是过于极端，萧何了。
它不把任何事物放在眼里，甚至是包括法律规则。为了减重，蝰蛇车型迄今没有侧安全气帘，路走的太窄了，自然也只能渐渐消亡了。
低廉的售价，高超的性能以及先进的技术，科尔维特成为了笑到最后的赢家，这踏实的做上了国宝级跑车的王座。
⑧ 克莱斯勒铂锐怎么样
听到克莱斯勒四个字，估计你和很多人一样，第一反应就是美系车，费油！但事实上铂锐并不是一辆纯正血统的美系车。
⑨ 法国动画片《商标的世界》里面有多少个商标 列举几个！ 有多少列举多少！！尽量的多！ 一个追加两分！！
用作建筑
马里布朗姆酒：在电影中出现的第一个标志
吉野家
必胜客的晚餐
乳品皇后
乐高玩具
bassetti
石油金融
百思买
美国家庭：房子
BROAN：房屋
凯马特
李维斯
多米诺糖
世嘉
杜蕾斯
租来的沉船
美国的家庭旅馆
卡尔美联储
高压氧
宜家
奥利奥
家得宝（Home Depot）
优尼科公司
现金转换器
GMC的卡车
S＆H公司的绿色邮票
在选择酒店品牌
号角酒店
Comfort Inn酒店
Sleep Inn酒店
温迪
哥伦比亚众议院
做到最好
兆丰块
全国租车
任天堂
hotwheels
最佳西方
田宫
胜牌
电磁干扰
一鸣惊人的视频
科尔的
多米诺披萨
阿维斯
Shoppers Drug Mart购物
U型长途
永备
纺
E！
匠
火柴盒
7-Eleven便利店
MTV的
Rubbermaid公司
哈里伯顿公司
Borders集团公司
秋明
völkl
Staples公司
冠军（火花塞）
拉金塔星套房
托马斯谷房屋
苗条的吉姆
连锁餐厅（快速）
兰德尔的食品市场
N-Out Burger餐馆
油猴（业务）
用于作为基金
奥迪：作为公路设计出现。
谷歌：高速公路上的海报。
超人 - 钢换乘
沃克消声器：人行横道
标准标志认证的环境管理车位
劲：灯的灯柱。
卜内门：游泳池
停止新闻：红绿灯
法国的
T-Mobile的电话线杆
Delco电子：T-Mobile的电话线杆底部
杜比环绕声：卡车和一些建筑物的门窗
“今日美国”：NewsBox中
窈窕
兰迪的甜甜圈
画中画（邮政即时新闻）
克莱斯勒：窗
美国癌症协会
捉鬼敢死队
服从
佩恩暖气及冷却（电信企业有限责任公司的子公司）：通风口
街头霸王
法美
洛杉矶动物园
贝尔系统
卢卡斯
piggly蠕动
AMPM
零陵香
Rite Aid公司
EXEL
Tim Hortons的
斯基（花生酱）
喜力
本杰明·摩尔公司
MTV的TRAX一周年目的地无处
凯斯：公路桥台
大西洋纪录
库珀能源服务公司（PPC）的
边界
硬石餐厅
雅虎体育
柴油（品牌）：加油站
VH1
Park Inn酒店
体育画报：台式
伯顿
Amtrak的：部分视为架空杆附近公路水泥结构的标志
过山车大亨：从这个游戏的音效听说过山车车沿着山坡。
作为人的类存在
BIC的小男孩：男生
FIDO恶作剧
客户的晚餐：
行政嗬
先生花生
Pep Boys的（曼尼，教育部和杰克）
团队火焰男孩（街头）
湿威利队
快乐绿巨人：在动物园的安全
皮尔斯伯里空间Doughboy（POPPIN又名“食）：厨师在的晚餐
桑德斯上校
埃索女孩
haribo
大男孩
品客薯片（朱利叶斯·品客）
麦当劳
米其林：必比登（又名“围脖米其林人”）
M＆M的
尊尼获加：肯德基外
先生清洁
AOL即时信使
民兵新闻：内肯德基
卡尔加里牛仔
Foot Locker的
作为车辆或部分车辆
克鲁斯美国
贝滕卡车公司
第八题：帆船在海洋，
我的第一托马斯＆朋友：过山车车和zoomobile
老默克公司的标志：创可贴警察的脸颊上
康明斯蓝灯：在无人盯防的巡逻车
梅赛德斯 - 奔驰卡车的方向盘，罗纳德·麦克唐纳驾驶。
笑脸：罗纳德的换档
布雷博：罗纳德的脚制动器
NSTA：校车
回收标志：上垃圾车
杜邦：警车上面纺纱
润滑脂2：摩托车
CRUZ
放射性标志：罗纳德的卡车溢出
绿色生物危害标志：蔓延罗纳德的卡车
红军派蔓延罗纳德的卡车
蓝宝：无线电巡逻车
倍耐力轮胎的巡逻车
外巴士
roadmaster驱动的学校
在欧洲直升机公司：
宝马
思科系统公司
米其林：安全带
作者：被盗警察汽车仪表板
MotorCities国家文物区
德士古公司
邓禄普轮胎
里面偷来的警车的门：
孤独星球
国家地理学会
礼貌运输
格雷森·米切尔公司
Cityoffroaders.com
坦帕市的固体废物
braggin“旅行车
用于作为植物
非洲可口可乐：棕榈树
USB接口：仙人掌。
小树：红色和绿色的常青树
Timberland公司：棕色的树木
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