❶ 哪種越野車的性能最好
其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。
豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢?
偏公路一類的有:卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV(高性能運動型多功能車)。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。
路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。
❷ 【車主點評:蔚來ES6能給你想要的一切】
#選車理由 當時預算也就是40-50萬左右購置一台SUV兼具性能空間。當時滿意的也就是賓士GLC300和蔚來ES6簽名版。至於為什麼選擇蔚來相信大家去試駕一下就能感受的更真切一點。 1。賓士的豪華感就不用說了應該都知道。蔚來ES6的內飾豪華感當然也不比賓士差。 2。人機交互系統。你能把所有的一切都讓NOMI機器人幫你去做。（打個比方兩台車的車機系統就相當於賓士是老款諾基亞觸屏手機而蔚來就是一台iphone手機）。 3。加速性能就不用說了4.7秒的加速性能能讓你在同一起跑線上秒殺百分之99的車。 4。經濟性。電動車後期養車成本基本也就同價位燃油車的零頭。家裡能裝充電樁的也就4毛一度電基本城市電耗18度電百公里折算下來約等於1毛錢一公里百公里也就10塊錢這比坐公交車還便宜。就算用公共充電樁也就1.2元一度電。折算下來百公里20幾塊錢哈哈。（家裡附近有換電站的朋友首任車主免費換電百公里0費用）而且蔚來不用擔心電池損耗因為蔚來換電體系會回收密度少於百分之80的電池根本不用擔心用幾年要換新電池。而且後期還會推出月租600公里電池包根本不用擔心電動車出不了遠門。 5。基本上4S店都是買車時對你笑臉相迎，等你提車之後最好別來找我的態度。但是蔚來的車主完全不用擔心售後服務問題蔚來的海底撈式得服務是出了名的。只有你想不到沒有他們做不到的。也正是如此蔚來才會有這么多車主願意擠破頭去報名蔚來的車展志願者。有資源的車主還願意免費為蔚來打廣告。#最滿意 從去年ES8連續自燃開始我就開始關注蔚來這個品牌。一開始也抱著看看熱鬧的心態去關注的。（也算是見證了蔚來股價從1美元上升到19美元的奇跡.確實稱得上是國產之光）蔚來給我的感覺就是購車之前熱情，購車之後更加熱情。 提車之前我也就隨口和銷售顧問說了一句明天提車是我老婆生日。沒想到他回答我的是：哥你放心明天我會安排好的。提車那天鮮花蛋糕都給我們准備好了確實是沒想到挺意外驚喜的。 第三天10月2號早上起床看到APP提示左後輪胎壓異常。馬上微信聯系銷售，本以為可能會等一段時間才會回復，沒想到圖片剛發過去就馬上回復幫我安排補胎。海底撈式的服務果然是名不虛傳。#最不滿意 基本可以說是沒有什麼缺點。唯一的缺點就是自帶的行車記錄儀解析度有點低。不過這也基本不影響使用。#空間 空間基本能讓你在車內干你想乾的事情。後備箱空間是真的寬敞。後排放倒基本上能在車內平躺睡覺了#外觀 獲得過2019德國汽車設計大獎就不用我多說了吧。未來感十足#內飾 柔軟的naap皮包裹真的很舒服。不選配naap皮的話也不錯#動力 運動模式百公里加速4.7秒這個是官方數據。實際使用感受更快。基本上等紅綠燈結束一腳油門下去就像瞬移的感覺。等你加速到100人加車子都還沒過紅綠燈呢。實測哈哈#操控 舒適模式下方向盤很輕很容易操控。運動模式下方向盤就會加重。操縱感路感讓你捨不得放手。而且方向盤的外觀就會讓你感覺這不是一台SUV而是一台跑車#舒適性 全車標配雙層隔音玻璃。80以內基本上聽不到外界的噪音。高速也就一點風噪。#續航 對於一台超大尺寸的SUV來說城市電耗18高速22左右也算中規中矩
❸ 科幻級內飾，近5米的林肯Z豪華轎車預售，比CT5還接地氣
科幻級內飾，近5米的林肯B級豪華轎車預售，比CT5還接地氣
手裡有二三十萬購車資金的情況下，確實可以選擇入門賓士寶馬奧迪B級轎車，但是說實話真的沒有什麼高端配置，尤其入門車型動力配置不太強。如果對配置訴求更高，很多人可能會轉而選擇凱迪拉克，這個美系豪華品牌雖然算是二線，但是性價比相當高，比如凱迪拉克CT5在國內市場起步指導價27.97萬，關鍵還有較大優惠力度，誠意是比較明顯的。在近日廣州國際車展上，長安林肯也放出一個大招，全新車型林肯Z正式發布亮相而且開啟預售。
問題來了，你覺得林肯Z這款車能火起來嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！花一秒點關注，交一生好朋友！部分圖片來源於網路，寫文不易，歡迎廣大車迷點贊分享。
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❹ 汽車技術路線圖2.0發布：混動取代燃油車已成定局
文/宋雙輝
上個月全球新能源汽車供應鏈大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉綱透露了一個信息，他參與制定的節能與新能源汽車技術路線圖2.0版已經過審了，總體目標就是2035年節能汽車與新能源汽車各佔比50%，汽車產業實現電動化轉型。
今天，正式的路線圖公布了。
所以與日系車企合作可能是一條更適合的路線，豐田去年就已經開放了混動技術專利，期限到2030年底。就在這兩天，廣汽已經與豐田達成了合作，將獲得豐田提供的整套THS混動系統，量產車型明年就能推出。
大家一起，把油電混動市場做大，這樣的大團圓結局可能更美好一些。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 紅旗、嵐圖、WEY、領克，誰最有希望站穩中國高端汽車市場
在高端豪華車市場，德系有賓士、寶馬、奧迪三大巨頭，美系有凱迪拉克、林肯，日系有雷克薩斯、謳歌，還有沃爾沃、DS等品牌。但中國汽車品牌中，無論是品牌價值或是產品溢價，至今仍沒有能與之匹敵的代表。
近幾年，中國汽車品牌突破價格天花板的決心愈發明顯，它們不願一直在十萬級汽車市場爭食。率先打破僵局的是長城旗下的WEY品牌和吉利旗下的領克品牌，緊隨其後迅速發力的是紅旗品牌，憑借一貫以來的豪華基調大有後來者居上之勢。而今，剛剛誕生的東風汽車旗下的嵐圖，也將加入這一戰場。究竟在它們之中，誰最有希望站穩中國高端汽車市場？誰能夠成為下一個中國的寶馬、賓士？
01
一汽紅旗：一直在堅持豪華
在一眾發力高端市場的品牌中，紅旗是自帶焦點，並且也是被寄予最大厚望的那一個。無他，紅旗的誕生背景及過硬的「背景」是其它品牌難以望其項背的。
在中國汽車工業起步階段，紅旗便深度參與其中，擔當首長專用車和外事禮賓車。後來，高級紅旗轎車還提供給全國重點城市政府機關使用，奠定了其「官員專車」的形象。隨著中國汽車工業發展進入百花齊放的新階段，越來越多的中國汽車品牌冒起，紅旗反倒偃旗息鼓起來，一度被網友戲稱「五百億花了個寂寞」。
中國車企與中國消費者期盼多年的高端豪華車市場，終於有了中國汽車品牌的影子。在經歷了造車技術不斷突破，豪華檔次感營造更加出色，消費者購車需求把握更到位，中國高端豪華車越來越有與賓士、寶馬等傳統豪華車抗衡的實力。而從目前來看，紅旗、嵐圖、WEY、領克將會是最有希望站穩高端汽車市場的中國汽車品牌代表！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 賓士車在中國是什麼時候上市的
陸虎
和悍馬
是你最好的選擇，車不掉價，人不掉分
❼ 為什麼很多人都看不起買賓士c級車的人
刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼裡，確實有點看不上賓士C車主。
原因倒也簡單，我們知道賓士品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將賓士品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級(參數|圖片)，這也正是多年前國內崇拜「大奔」這個名號的原因。後來賓士把C級引入國產後，買得起賓士的人，就多了起來，但真正能把賓士優勢發揮出來的，最少也應該是E級(參數|圖片)以上，賓士C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。
c180開起來噪音也比較大，副駕駛車門還漏風，主駕駛位有晃動感，也許低配的就是低配的吧，很多人覺得會覺得沒有錢才會賓士c180，三十多萬可以買到很多高配而且配置比c180好的車，為什麼偏偏要看中賓士呢？
這也許就是很多人覺得買賓士c級的人不懂車，或者說是買賓士c級車的人都是看中了賓士的牌子，而不是看中了賓士的這款車，賓士的定價比寶馬3系、奧迪A4L(參數|圖片)都高，但是它的品質和服務卻沒有做到那麼好，典型的就是花錢買牌子的。
❽ 為什麼懂車的人都看不起買賓士c級車的人
因為賓士c級這款車外觀雖然漂亮，但是這款車的故障率非常高，小毛病也非常多，發動機還燒機油。有很多人為了面子，去買了這款車後悔不已。
❾ 車市「棟」察：德、日狂歡的背後 自主品牌出路何在
歷經10年飛速發展，中國車市也終於來到了21世紀二十年代的轉折點。只不過，對於中國整體汽車產業而言，用去年爆火的那首「野狼disco」里的歌詞「這是最好的時代，這是最壞的時代」來形容，再合適不過。
但能夠確定的是，不同於特斯拉時代，投資人的資金更加分散，導致的唯一結果便是新勢力來得快去的也快。將范圍縮小至國內排名前十的新勢力，生存狀況已經相當不容樂觀。蔚來、威馬、小鵬、理想、合眾等領頭部隊在推出新車後，均出現了一定程度的資金鏈問題。抱團取暖已經成為新勢力想要堅持下去不可避免的方向之一。
作為新勢力的最大優勢，服務、營銷和電動化技術，是其如今在市場上的最大優勢。蔚來最早推出NIOHouse、威馬推出多領域服務、愛馳提供長期試用車，均收到了消費者一定程度上的認可，也樹立了鮮明的品牌形象。這對於眾多手握資金，卻缺乏品牌特色的二線自主品牌而言，正是完美互補的，商業形式的合作會不會出現在彼此之間，值得關注。
市場端，新勢力們想要在車市大環境中翻盤的關鍵，依然在於C端銷量。造車新勢力雖然勢弱，但也正因為已被逼至「懸崖邊」，背水一戰之下，或許反而能夠找到融合市場的關鍵所在。只不過，留給他們的時間和資金，確實不多。在商業模式上，為了求生或是扭虧為盈，新勢力們究竟是別出心裁絕地翻盤，還是垂死掙扎為後來者做墊腳石，仍需要在2020年進一步觀察。可以預見的是，如果新勢力們仍然執著於「單兵作戰」，那麼一線自主品牌以及合資品牌們在「新四化」之下的補足能力，必定會在短時間內將市場瓜分完畢。如今，廣汽新能源已經擁有「APP+25hours體驗中心」的營銷服務新生態；北汽新能源則致力於APP打造數字化、智能化服務體系；比亞迪推行充電技術和服務的全面升級。
車企們困難重重，對於消費者而言，車圈亂世倒是「賺便宜」的最好機會。自主品牌技術下放，合資品牌爭搶入門級市場，市場上出現了越來越多兼顧廉價與高配置性能的汽車產品。而這種激烈的市場競爭，在新一輪的車市「淘汰賽」結束之前，都將會日益加劇。
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