⑴ 大家都坐過滴滴順風車嗎，遇到過什麼奇葩事嗎
我遇到過最奇葩的滴滴就是把我繞了一大圈，耽誤我一個多小時還很有理有據。
坐滴滴那麼多次，在很多個城市都坐個滴滴，這是我遇到過最差的一個滴滴車司機，也是我長那麼大，唯一一次給別人差評。
⑵ 順風車送蛋糕安全嗎
不安全。因為蛋糕容易融化，所以順風車送蛋糕不安全。順風車是河南拼客順風車科技有限公司開發的一款拼車軟體。致力於為用戶提供安全、舒適、便捷、高品質的一站式長途跨城拼車打車出行服務。
⑶ 滴滴順風車為嘀嗒IPO做了嫁衣裳
配圖來自Canva
在國慶、中秋雙節的威力之下，「國慶堵車大賽」、「高速遇堵車點外賣」、「國慶堵車堵到釣魚」，一系列和堵車相關的話題頻頻在不同的媒體平台出現。
在節假日堵車各種話題的刷屏里，出行市場「網約車第一股」將會出現的消息，掀了不小的波瀾。不過「網約車第一股」名號的人選卻不是屢次傳出IPO的滴滴，而是「撿漏」的嘀嗒出行。
在滴滴順風車業務下線的時候，嘀嗒出行順風車業務得以借勢發展。日前，勢頭一片大好的嘀嗒出行已經向港交所提交招股書，「網約車第一股」的寶座也即將被嘀嗒出行冷不丁的拿走。
嘀嗒搶先IPO
出行市場的暗戰從來沒有停止。
在出行市場「一超」滴滴的順風車業務因屢陷事故而被迫叫停的時候，一直被滴滴所壓制的玩家開始悄無聲息的搶占市場，而嘀嗒出行就是悶聲發大財的代表。
弗若斯特沙利文的數據顯示，按照順風車搭乘的次數來看，2019年嘀嗒出行成為中國最大的順風車平台，市場佔有率達到66.5%；按照搭乘次數來看，2019年嘀嗒出行在中國計程車市場的出行平台里居於第二。
嘀嗒出行的數據顯示，截止至2020年8月31日嘀嗒出行的注冊用戶數量已經超過1.8億，在嘀嗒平台上的月活躍用戶數量為1470萬，累計搭乘乘客數量3670萬。注冊的車主數量超過1900萬，通過車主認證的突破1000萬；注冊計程車司機累計突破190萬，通過計程車司機認證的超過80萬。
在滴滴的順風車業務下線長達一年多的時間里，順風車司機、用戶往嘀嗒出行的流動，使嘀嗒出行悄無聲息的壯大起來。
從嘀嗒出行的財務數據里同樣有很明顯的體現，2017年-2019年間，嘀嗒出行的順風車GTV分為達到7億元、19億元、85億元，在2018年、2019年實現171.4%、347.4%的同比增長；同時順風車相對應的搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份、1.785億份，在2018年、2019年實現104.2%、270.5%的同比增長。
嘀嗒出行在順風車市場里占據的絕對優勢，加上順風車輕資產模式下，平台不用對司機以及用戶進行高度補貼，使其成為在燒錢的出行市場里為數不多實現盈利的企業。
根據嘀嗒出行的招股書數據，在2017年-2020年上半年間其實現營收為0.49億元、1.18億元、5.81億元、3.1億元；凈利潤分別為-9702萬元、-10.7億元、1.7億元、1.5億元。2019年和2020年上半年經調整的凈利潤率為29.7%、48.6%。
「順風而起」的嘀嗒出行，甚至先滴滴一步提交了招股書。10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所提交了招股書，擬在港交所掛牌登錄上市，海通國際資本有限公司和野村國際（香港）有限公司為聯席保薦人。
不過嘀嗒出行看似順風順水的日子裡，也存在著不安心的地方。
成也順風車，危也順風車
近些年來殺入順風車的玩家不少，但是這並不意味著每一個玩家都能在順風車業務里混得風生水起，順風車業務里屢陷爭端的玩家並不少。
嘀嗒出行的招股書里同樣表明，在中國順風車市場里，嘀嗒出行可能將會面對用戶選擇其他出行方式、相關監管規定的限制和安全隱私問題所產生的一系列挑戰。
在目前適用於網約車的相關法律法規里，並沒有能夠直接應用於嘀嗒出行的順風車業務以及其他業務的。順風車市場發展的同時，安全事故也屢現不止，在這樣的趨勢下，在今後順風車市場勢必會迎來監管機構的進一步審查。如果監管機構提高對順風車市場的監管水平，那麼新的法律法規可能將會影響到嘀嗒出行順風車業務的推進。
對於依賴順風車業務的嘀嗒出行來說，一旦順風車業務遇阻，那麼嘀嗒出行面臨的幾乎就是毀滅性的打擊。
嘀嗒出行的招股書里顯示，嘀嗒出行的營收結構由三部分組成：順風車以及計程車業務網約服務的信息服務費、廣告服務，而順風車業務則是重中之重。
數據顯示，在2017年-2019年間，嘀嗒出行的順風車業務的收入分別為2770萬元、7790萬元、5.33億元，在同期總營收中分別佔比56.6%、66.3%、91.9%；廣告以及其他服務分別實現收入為2120萬元、3970萬元、4100萬元、在同期總營收中分別佔比43.4%、33.7%、7.1%。
順風車業務對於嘀嗒出行的重要性不言而喻。然而嘀嗒順風車業務面對不僅僅是來自監管機構的壓力，還有來自於內部的壓力。在黑貓投訴平台上，關於嘀嗒出行的投訴量達到了5401條。
在順風車業務上孤注一擲的嘀嗒出行面對龐大的出行市場里，卷土重來的滴滴與高德、美團等側面出擊的對手背負著與日俱增的壓力。
巨頭搶占出行市場高地
作為民生基礎的出行市場前景可觀。弗若斯特沙利文預測，在2019年到2025年間，由計程車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，在2025年整體市場規模將過萬億。
在規模龐大的出行市場里，並不缺少淘金的玩家。嘀嗒出行首先要面對的，就是出行市場里不能忽視的存在——滴滴。
滴滴在經過了沉寂之後，為了奪回更多的份額滴滴又推出了一系列的新動作來搶占市場。今年年初，滴滴創始人程維提出了「0188」戰略，即將安全作為滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；三年裡實現全球每天服務1億單；國內的出行滲透率達到8%；全球服務用戶MAU突破8億。
在滴滴的「0188」戰略下，滴滴在出行市場的各大細分市場分別推出了青菜拼車、特惠快車、快的新出租和針對下沉市場的花小豬打車。可以看到卷土重來的滴滴，在出行市場里並不手軟。
而除了滴滴之外，阿里同樣對出行市場的蛋糕感興趣。早在2017年高德就推出了聚合打車模式，其打造的出行平台「高德易行」接入了滴滴、神州專車、首約汽車等第三方網約車。還有阿里的另一條線哈啰出現，對於順風車市場也是蠢蠢欲動。
同時為了完善自身服務閉環，作為本地生活服務平台的美團，不會錯過出行市場這重要的一環。美團在經過了直營模式的試水之後，同樣轉身做起了聚合模式接入了眾多第三方網約車。根據美團官方給的數據，目前美團打車已經覆蓋近42個城市。
相比嘀嗒出行，這些巨頭無論是在流量入口還是資金支持上，都占據著不小的優勢。數據表明，嘀嗒出行從2014年至今共經歷了四輪的融資，金額超過1.3億美元，而最近的一次融資是在2017年3月，在長達三年的時間里，嘀嗒出行沒有再公開進行融資。
如今嘀嗒出行面對巨頭們在出行市場里的花式搶占高地，通過「撿漏」的嘀嗒出行能否保持優勢，成為資本對嘀嗒出行的提問。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 跑滴滴順風車違法嗎
跑滴滴順風車是合法的，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，屬於典型的分享經濟，有利於緩解城市交通擁堵和環境壓力。
順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。合乘出行分攤成本僅限於當次合乘出行車輛所消耗的燃料等成本和所發生的高速公路、橋隧通行費。
如果在滴滴的網站上進行注冊辦理手續，網約車營運許可證的就合法是合法的。但是沒有辦理，當運營次數超過一定的頻率則會被認定為不合法。
順風車不屬於經營，只是油費補貼。從這個角度上看，不存在是否非法的概念。但是為什麼偶爾被抓，其根本原因在於運管部門的經濟利益。想一想，這塊蛋糕肥得流油，坐著就能賺錢的行業，是不能輕易放手的。順風車，合情合理是一個好東西。
但是，你也可以認為它是個邊緣事物。對這樣的事情，如果利用他光明的一面，可以加以利用。如果就想找茬，抑制其市場佔有率，也可以找到各種理由限制它。
⑸ 高德順風車上線，滴滴在順風車領域還有機會嗎
高德順風車上線，會不會撼動滴滴在順風車領域的地位，我抱觀望的態度。一直以來阿里在出行領域都沒有什麼驕人的成績，更何況這次高德不過是阿里想要把自己的業務圈畫一個更圓的圈，才有這樣的策略。
基於這一點，高德和滴滴不是硬剛的關系，所以彼此之間的矛盾不多，這就好比一塊蛋糕，你有通天的本事，也不可能吃下所有的蛋糕，高德不過是在順風車這個大蛋糕里分得一杯羹湯。
至於是不是如此，我們拭目以待！
⑹ 順風車真的只是一個免費互助的新模式嗎
在滴滴缺席的11個月里，順風車的江湖並沒有就此沉寂。今年2月，哈啰出行正式在全國范圍內推出順風車業務；6月，高德地圖在部分城市開始招募順風車車主；7月，曹操出行正式宣布將於9月推出品質順風車業務。
更為緊迫的是，人性是最不可控的因素，平台所有的技術手段都只能解決准確度的問題，並不可能做到100%安全。而順風車要做的是盡快脫掉不安全的標簽，這絕非一朝一夕，也絕非一家平台能夠完成的工作。
⑺ 網約車滴滴，嘀嗒，哈羅三者之間優劣分析
短距離 用滴滴
10km外的 用滴答
50Km 外的 用哈羅
由於 滴滴是及時的 用的人多 還是不錯的
滴答太便宜了 沒有人願意接單，只有真的順風才用的
哈羅長距離 也太便宜了 所以所以用的人更少